“部分货运平台企业经营行为不规范，部分平台公司扰乱市场公平竞争秩序等，对行业安全稳定带来风险隐患。”7月30日，在交通运输新业态协同监管部际联席会议召开年第二次全体会议，谈及网络货运平台，交通运输新业态协同监管部际联席会议召集人、交通运输部部长李小鹏再次敲响警钟。
而在3月31日召开的交通运输新业态协同监管部际联席会议年第一次全体会议上提出六条意见的第二条就是，“加快网约车合规发展。统筹用好数字监管、信用监管、执法检查、行政约谈、通报警示等各种监管手段，切实拿出管用的“实招”“硬招”，督促企业加快整改，提升网约车合规化水平。”
从数据安全到反垄断，合规利剑逼近同城货运平台，货拉拉和快狗打车作为领跑者谁将是大赢家？
一、同城“两门派”
（1）第三阶段的比拼同城货运市场属于一个长期存在的传统物流市场。据艾瑞咨询发布报告分析，同城货运市场的发展历程经历了由混乱到资源整合再到现在依托互联网技术的大变革三个时期，推动市场发展的因素主要有货主的需求、经营模式的创新以及技术的支撑。
当前所处第三阶段，市场规模突破万亿，客户群体也以新零售、C2C、综合零售商、三方物流企业、工业生产商等企业为主。这也是货拉拉、快狗打车竞争的市场背景。
（资料来源：艾瑞咨询）
（2）两个不同的模式目前，市场上的同城网络货运平台获利方式主要有会员制和佣金制两种，货拉拉和快狗打车就是典型的代表，订单的分配方式也不同，货拉拉采取的是司机抢单的订单分配方式，而快狗打车采用的是平台派单的订单分配方式。
不同的经营方式都存在其优点以及相应的局限，“货运”和以滴滴为首的“客运”相比复杂度更高，需要考虑的因素也更多。面对市场被货拉拉等鲸吞蚕食，快狗打车也改变原来平台派单模式，也逐渐两条腿走路：平台派单和司机抢单并行，只是在抢单上快狗打车给出了一些条件。
网络货运平台获利方式
二、融资的竞赛
-年，资本
